จะใช้โซลูชันป้องกันการชนท้ายสำหรับประตูหมุนความเร็ว AB ของสนามบินได้อย่างไร

ในระบบรักษาความปลอดภัยที่สนามบิน "การต่อต้านการชนท้ายรถ" เป็นหนึ่งในความท้าทายหลักในการรับรองความปลอดภัยของผู้โดยสารและการรักษาความสงบเรียบร้อยในการจราจรทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีความละเอียดอ่อน เช่น จุดตรวจรักษาความปลอดภัย พื้นที่วีไอพี และเส้นทางการเข้าถึงของลูกเรือ ประตูหมุนแบบประตูเดียวแบบดั้งเดิมมีแนวโน้มที่จะเกิดช่องโหว่ด้านความปลอดภัย โดยที่ "บุคคลหนึ่งแสดงบัตรประจำตัวของตนและอีกหลายคนแอบเข้าไป" สนามบินประตูหมุนความเร็ว ABโซลูชันประตูซึ่งใช้เทคโนโลยีประสานสองประตูและระบบตรวจสอบอัจฉริยะ บรรลุเป้าหมาย "การตรวจสอบที่แม่นยำสำหรับหนึ่งคน หนึ่งทางเข้า" ผ่านการป้องกันแบบคู่ของ "การแยกทางกายภาพ + การระบุตัวตนอัจฉริยะ" ทำให้เป็นโซลูชันที่ต้องการสำหรับการอัพเกรดความปลอดภัยของสนามบิน บทความนี้จะวิเคราะห์กระบวนการปรับใช้โซลูชันนี้อย่างละเอียดจากสี่มุมมอง: ตรรกะการออกแบบโซลูชัน ส่วนประกอบหลัก กระบวนการนำไปใช้ และข้อดี

ตรรกะพื้นฐานของการออกแบบโซลูชัน: ขจัดช่องว่างด้วยการประสานกัน และปรับปรุงประสิทธิภาพด้วยความชาญฉลาด

ตรรกะพื้นฐานของโซลูชันป้องกันการชนท้ายสำหรับประตูหมุนความเร็ว AB ประกอบด้วยการสร้างกระบวนการจัดการ "การตรวจสอบการเข้า-ออก-ล็อค" แบบวงปิดผ่านการควบคุมที่ประสานงานกันของประตูทั้งสอง (ประตู A และประตู B) และเทคโนโลยีการตรวจสอบอัจฉริยะหลายมิติ หลักการพื้นฐานสามารถสรุปได้เป็น 3 ประเด็น: ประการแรก "การประสานสองประตู" หมายความว่าเมื่อประตู A เปิด ประตู B จะถูกบังคับล็อค และเมื่อประตู B เปิด ประตู A จะปิดโดยอัตโนมัติ ป้องกันการพังทลายทางกายภาพ ประการที่สอง "การตรวจสอบอย่างชาญฉลาด" ซึ่งรับประกันเอกลักษณ์เฉพาะของบุคคลที่เดินทางผ่านโดยใช้การระบุตัวตนแบบมัลติไบโอเมตริก และประการที่สาม “การเชื่อมโยงที่ผิดปกติ” ซึ่งจะส่งสัญญาณเตือนและล็อคประตูทันทีเมื่อตรวจพบการแอบ ปีน หรือสถานการณ์ผิดปกติอื่นๆ ทำให้เกิดการตอบสนองอย่างรวดเร็วจากระบบรักษาความปลอดภัยของสนามบิน โซลูชันนี้ถูกนำไปใช้กับสถานการณ์เป็นหลัก เช่น การเชื่อมต่อพื้นที่รอรักษาความปลอดภัยของสนามบินกับจุดตรวจรักษาความปลอดภัย ช่องทางเปลี่ยนเครื่องเที่ยวบินระหว่างประเทศ/ภายในประเทศ ช่องทางลูกเรือเฉพาะ และทางเข้าพื้นที่สนามบินที่มีการควบคุม เป็นไปตามข้อกำหนดการจัดการ "ความปลอดภัยสูง" ของสำนักงานการบินพลเรือน ขณะเดียวกันก็รับประกันการสัญจรของผู้โดยสารอย่างมีประสิทธิภาพ

ส่วนประกอบโซลูชันหลัก: การเชื่อมต่อฮาร์ดแวร์ + การสนับสนุนระบบ การสร้างเครือข่ายความปลอดภัยสามมิติ

สมบูรณ์ประตูหมุนโซลูชันที่มีประตูหมุนความเร็ว AB ที่ป้องกันการชนท้ายต้องใช้การเชื่อมต่อฮาร์ดแวร์ที่แม่นยำและการควบคุมระบบซอฟต์แวร์อัจฉริยะ ส่วนประกอบหลักประกอบด้วยสี่โมดูล:

1. ฮาร์ดแวร์ประตูหมุนที่เชื่อมต่อกันแบบ Double-Gate: "ด่านแรกของการป้องกัน" ต่อการล่มสลาย

การเลือกประตูหมุนควรขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของสนามบินและข้อกำหนดสถานการณ์ โดยจัดลำดับความสำคัญของประตูด้านข้างและประตูสวิง (สำหรับพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น) และประตูความเร็วสูง (สำหรับ VIP หรือพื้นที่ควบคุม) การกำหนดค่าหลัก ได้แก่:

ขั้นแรก โมดูลควบคุมอินเทอร์ล็อคพร้อมตัวควบคุมลิงค์ในตัวเพื่อให้แน่ใจว่าสถานะของประตูทั้งสองบานจะซิงโครไนซ์แบบเรียลไทม์และเข้ากันได้กับฟังก์ชันฉุกเฉิน "การเปิดและปิดประตูอัตโนมัติ" ประการที่สอง อุปกรณ์ป้องกันการกระแทกและป้องกันการปีนเขาที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ลำแสงอินฟราเรดและแถบตรวจจับแรงกดเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารถูกทับและตรวจจับพฤติกรรมการปีนเขา ประการที่สาม ไฟแสดงสถานะทางเดินที่ระบุอย่างชัดเจนว่า "ห้ามเข้า" "อนุญาตให้เข้า" และ "รอผิดปกติ" ระบุด้วยสีแดง เขียว และเหลือง เพื่อชี้แนะผู้โดยสารให้ดำเนินการอย่างเป็นระเบียบ

2. สถานีตรวจสอบอัจฉริยะหลายมิติ: "ผู้พิทักษ์หลัก" ของการยืนยันตัวตน

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ เช่น ความคลาดเคลื่อนระหว่างการระบุตัวตนและเอกสารทางกายภาพ รวมถึงการเข้าถึงพร็อกซี เทอร์มินัลการตรวจสอบใช้เทคโนโลยีการจดจำหลายรูปแบบเพื่อให้ได้ข้อมูลประจำตัวและการตรวจสอบเอกสารที่ถูกต้อง การกำหนดค่าพื้นฐานประกอบด้วย: เครื่องอ่านบัตรประจำตัว กล้องจดจำใบหน้า และโมดูลจดจำลายนิ้วมือ (เป็นทางเลือก สำหรับกลุ่มพิเศษ เช่น ลูกเรือ) การกำหนดค่าขั้นสูงสามารถเพิ่มโมดูลการสแกนบัตรผ่านขึ้นเครื่อง ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจสอบยืนยันได้ 3 ครั้ง (บัตรประจำตัว บัตรผ่านขึ้นเครื่อง และการจดจำใบหน้า) โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบเที่ยวบินของสนามบินเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลผู้โดยสารตรงกับรายละเอียดเที่ยวบิน

3. ระบบควบคุมส่วนกลาง: "สมองอัจฉริยะ" ของโซลูชัน

ในฐานะแกนหลักของโซลูชัน ระบบควบคุมส่วนกลางจะต้องทำหน้าที่หลักสามประการ ได้แก่ ประการแรก ควบคุมการเชื่อมต่อของอุปกรณ์ รวบรวมข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับสถานะของประตูหมุนสองประตูและสถานีตรวจสอบ และควบคุมลำดับการเปิดและปิดของประตูอย่างแม่นยำ ประการที่สอง จัดการข้อมูลบุคลากร เชื่อมต่อกับระบบข้อมูลผู้โดยสารและระบบรักษาความปลอดภัยของสนามบิน อำนวยความสะดวกในการนำเข้าเป็นชุดและการซิงโครไนซ์ข้อมูลผู้โดยสารและบุคลากรแบบเรียลไทม์ และสร้างสิทธิ์การเข้าถึงที่แตกต่างกันสำหรับบุคลากร (เช่น การเข้าถึงตลอด 24 ชั่วโมงสำหรับลูกเรือและผู้โดยสารที่จำกัดตามตารางเที่ยวบินของวันเดียวกัน) ประการที่สาม สถิติและการติดตามข้อมูล บันทึกเวลาการเข้าถึง ข้อมูลบุคลากร และผลการตรวจสอบโดยอัตโนมัติ และสร้างบันทึกแบบเรียลไทม์สำหรับสถานการณ์ที่ผิดปกติ อำนวยความสะดวกในการให้คำปรึกษาและตรวจสอบย้อนกลับในภายหลัง

4. โมดูลการเชื่อมโยงสัญญาณเตือนและความผิดปกติ: "กลไกการตอบสนองอย่างรวดเร็ว" สำหรับการบริหารความเสี่ยง

โซลูชันนี้รวมกลไกการแจ้งเตือนหลายระดับเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดการความผิดปกติอย่างรวดเร็ว ประการแรก สัญญาณเตือนในพื้นที่: ประตูหมุนมีการติดตั้งสัญญาณเตือนแบบเสียงและภาพที่เปิดใช้งานทันทีเมื่อตรวจพบการเข้าถึงที่ไม่ได้รับอนุญาตหรือการบังคับเข้าหลังจากการตรวจสอบล้มเหลว ประการที่สอง การเชื่อมโยงระบบ: ข้อมูลการแจ้งเตือนจะถูกส่งไปยังศูนย์บัญชาการรักษาความปลอดภัยของสนามบินแบบเรียลไทม์ พร้อมแสดงตำแหน่งของความผิดปกติและรูปภาพในสถานที่ (ต้องทำงานร่วมกับระบบตรวจสอบ) ประการที่สาม การเชื่อมโยงฉุกเฉิน: ในกรณีฉุกเฉิน เช่น ไฟไหม้หรือแผ่นดินไหว ระบบควบคุมกลางสามารถเปิดใช้งาน "โหมดฉุกเฉิน" ได้ด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียว โดยจะปลดล็อคประตูทั้งสองพร้อมกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการอพยพบุคลากรอย่างรวดเร็ว

กระบวนการปรับใช้ที่สมบูรณ์: จากการนำไปใช้งานไปจนถึงการแก้ไขจุดบกพร่อง รับประกันการใช้งานอย่างมีประสิทธิผล

การดำเนินการของ anti-tailgating ABประตูหมุนความเร็วประตูจะต้องปฏิบัติตามกระบวนการวางแผนที่แม่นยำ การติดตั้งที่ได้มาตรฐาน การแก้ไขจุดบกพร่องอย่างเข้มงวด และการฝึกอบรมพนักงานเพื่อรับประกันการบูรณาการอย่างราบรื่นกับระบบรักษาความปลอดภัยที่มีอยู่ของสนามบิน

1. การวางแผนเบื้องต้น: การกำหนดแนวทางแก้ไขตามสถานการณ์

ขั้นแรก ให้ดำเนินการสำรวจสถานที่เพื่อกำหนดสถานที่ติดตั้ง (เช่น ต้องจองพื้นที่รอคิวเพียงพอที่ทางเข้าจุดตรวจรักษาความปลอดภัย และทางเข้าจุดตรวจควรอยู่ใกล้จุดตรวจสอบ) ประการที่สอง กำหนดจำนวนประตูตามปริมาณการจราจร โดยทั่วไปจะกำหนดค่า "จุดตรวจเกต AB + 2 จุด" 1 ชุดต่อช่อง โดยจะเพิ่มช่องชั่วคราวเพิ่มเติมในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน สุดท้ายประสานงานกับแผนกข้อมูลของสนามบินเพื่อชี้แจงมาตรฐานอินเทอร์เฟซข้อมูล เพื่อให้มั่นใจว่าข้อมูลสามารถทำงานร่วมกันระหว่างอาคารผู้โดยสารจุดตรวจ ระบบควบคุมการบิน และระบบรักษาความปลอดภัย

2. การติดตั้งอุปกรณ์: การก่อสร้างที่ได้มาตรฐานทำให้มั่นใจในความปลอดภัย

ขั้นตอนการติดตั้งจะต้องปฏิบัติตามหลักการ "การติดตั้งโดยไม่ต้องใช้ไฟฟ้า การยึดที่แม่นยำ และการเดินสายไฟที่ได้มาตรฐาน" อย่างเคร่งครัด: จะต้องยึดประตูหมุนกับพื้นด้วยสลักเกลียวขยายเพื่อให้มั่นใจในความมั่นคงในแนวนอน โดยมีช่องว่างระหว่างประตูหมุนและพื้นน้อยกว่า 5 มม. ความสูงในการติดตั้งของเทอร์มินัลตรวจสอบควรอยู่ที่ 1.2 ถึง 1.5 เมตร เพื่อหลีกเลี่ยงแสงย้อนและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ เมื่อเดินสายไฟ จะต้องแยกความแตกต่างระหว่างไฟฟ้าแรงสูง (แหล่งจ่ายไฟ 220 V) และแรงดันไฟฟ้าต่ำ (สัญญาณตรวจสอบและควบคุม) โดยใช้ท่อร้อยสายหุ้มฉนวนเพื่อป้องกันสัญญาณรบกวน หลังการติดตั้งต้องทำความสะอาดพื้นที่และปรับระดับทางเดิน

3. การแก้ไขจุดบกพร่องของระบบ: การจำลองสถานการณ์เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพ

การแก้ไขจุดบกพร่องเป็นขั้นตอนสำคัญในการรับรองประสิทธิผลของโซลูชัน ต้องมีการจำลองและตรวจสอบสถานการณ์ต่างๆ ทีละสถานการณ์: ขั้นแรก การแก้ไขฟังก์ชันพื้นฐาน การทดสอบตรรกะที่เชื่อมต่อกันของประตูทั้งสองบาน (ประตู B จะถูกล็อคเมื่อประตู A เปิดอยู่หรือไม่) และความเร็วในการตรวจสอบ ประการที่สอง มีการดำเนินการทดสอบสถานการณ์ที่ผิดปกติ โดยจำลองความผิดปกติทั่วไป 8 รายการ เช่น "การปิดท้าย" "การตรวจสอบพร็อกซี" และ "การบังคับเข้า" เพื่อยืนยันความถูกต้องของกลไกสัญญาณเตือนและการตอบสนองของประตู ประการที่สาม ฟังก์ชันการเชื่อมโยงได้รับการดีบั๊ก ตรวจสอบความราบรื่นของการส่งข้อมูลการแจ้งเตือน การเชื่อมโยงหน้าจอการตรวจสอบ และการเปิดใช้งานโหมดฉุกเฉิน และประการที่สี่ มีการทดสอบความเครียด โดยจำลองปริมาณงาน 50 คน/นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของระบบมีเสถียรภาพและราบรื่น